S početkom ljeta često stupaju na snagu novi propisi u europskom cestovnom teretnom prijevozu. Ni srpanj 2026. nije iznimka: međunarodni prijevoznici suočili su se s dodatnim obvezama za laka gospodarska vozila, nekoliko država prilagođava sustave cestarina i naknada, nacionalna pravila provode se strože, a Europska unija nastavlja reformu carinskih postupaka.

Pregled promjena u srpnju 2026.:

• Od 1. srpnja sva vozila kategorije N1 najveće dopuštene mase između 2,5 i 3,5 tona koja obavljaju međunarodni cestovni prijevoz robe moraju biti opremljena pametnim tahografom druge generacije.
• Nizozemska umjesto dosadašnje Eurovinjete uvodi sustav digitalne cestarine po prijeđenom kilometru, dok Belgija istovremeno usklađuje tarife cestarina koje se obračunavaju prema kilometraži.
• Rumunjska odgađa početak primjene sustava TollRo s 1. srpnja na 1. listopada 2026. 
• Od 7. srpnja dodatne skupine novo proizvedenih kamiona i autobusa moraju ispunjavati zahtjeve Opće uredbe o sigurnosti vozila (GSR), uključujući obvezne sigurnosne sustave. 
• Njemačka pojačava borbu protiv trgovanja kaznenim bodovima te produljuje rok zastare za prometne prekršaje s tri na šest mjeseci. 
• EU nastavlja reformu Carinske unije: za pošiljke iz zemalja izvan EU vrijednosti do 150 eura uvode se nova pravila. 

Promjene će najviše osjetiti tvrtke koje posluju u međunarodnom prijevozu. Moraju planirati nova tehnička ulaganja, prilagoditi se izmijenjenim modelima naplate cestarina i pratiti zakonodavne promjene u pojedinim državama. Istodobno se nastavljaju reforme na razini EU koje se odnose na sigurnost prometa i carinske postupke.

Promjene na razini Europske unije

Tahografi i za laka gospodarska vozila

Srpanj 2026. donio je važnu promjenu za laka gospodarska vozila. Na snagu je stupio dio Paketa mobilnosti EU-a kojim se od 1. srpnja 2026. obveza ugradnje tahografa proširuje i na kombije koji se koriste za međunarodni prijevoz robe uz naknadu te za kabotažu.
Obveza se odnosi na vozila i skupove vozila (primjerice kombi s prikolicom) najveće dopuštene mase veće od 2,5 i do 3,5 tona. Mjerodavna je masa navedena u prometnoj dozvoli, a ne stvarna masa vozila tijekom vožnje.
Prijevoznici obuhvaćeni ovom obvezom morali su do 1. srpnja ugraditi pametne tahografe druge generacije (Smart Tacho G2V2). Ugradnju, kalibraciju i aktivaciju, uključujući zaključavanje uređaja za potrebe tvrtke, mogu obavljati isključivo ovlaštene radionice.
Predviđene su i iznimke. Primjerice, tzv. „pravilo obrtnika“: tahograf nije potreban ako vozač prevozi vlastiti alat ili proizvode unutar radijusa od 100 kilometara od sjedišta tvrtke, a upravljanje vozilom nije njegova glavna djelatnost.

Više sigurnosne opreme za kamione i autobuse

Od 7. srpnja 2026. na snagu je stupila sljedeća faza Opće uredbe o sigurnosti vozila (GSR). Svi novo proizvedeni teški kamioni morraju biti serijski opremljeni naprednim sustavima automatskog kočenja u nuždi (AEB).
Osim toga, svi novo homologirani kamioni moraju imati ugrađen uređaj za pohranu podataka o događajima (EDR), poznat i kao „crna kutija“. Od 2029. godine ta će obveza vrijediti za sva vozila obuhvaćenih kategorija.

Reforma Carinske unije

Od 1. srpnja 2026. EU je uvela jedinstvenu carinsku pristojbu od tri eura za pošiljke iz trećih zemalja čija vrijednost ne prelazi 150 eura.
Važno je napomenuti da se naknada ne naplaćuje po paketu, već po stavci u carinskoj deklaraciji. Ako narudžba sadrži više proizvoda različitih tarifnih oznaka ili materijala, pristojba se može obračunati višekratno.
Istovremeno se mijenjaju i carinski postupci. Od 1. srpnja tvrtke mogu dobrovoljno dostavljati identifikatore proizvoda (PID), a od 1. studenoga oni postaju obvezni za robu koja se prodaje putem internetske prodaje iz uvoza.

Cestarine i naknade: tri države, tri različita pristupa

Nizozemska: kraj Eurovinjete

Od 1. srpnja Nizozemska je ukinula Eurovinjetu i uvela elektronički sustav naplate prema prijeđenim kilometrima. Sustav obuhvaća autoceste, odabrane državne ceste i pojedine lokalne prometnice, ukupno oko 3.000 kilometara.
Prijevoznici koji nemaju odgovarajući ugovor ili koriste neispravnu OBU jedinicu mogu biti kažnjeni novčanim kaznama do 800 eura.

Belgija: dodatna naknada prema CO2 razredu

Belgija je od 1. srpnja 2026. u Flandriji uvela dodatnu CO2 naknadu u postojeći sustav kilometarske cestarine. Visina dodatne naknade ovisit će o emisijskom CO2 razredu vozila – što su emisije niže, to će ukupni trošak cestarine biti manji... 
Vozila prvi put registrirana prije 1. srpnja 2019. uglavnom će biti svrstana u najnepovoljniji, prvi razred, dok je peti razred rezerviran isključivo za vozila bez emisija.

Rumunjska: TollRo odgođen do listopada

Rumunjski sustav naplate cestarine TollRo trebao je stupiti na snagu 1. srpnja, no njegova je primjena odgođena do 1. listopada 2026. Razlozi uključuju kašnjenje u donošenju provedbenih propisa te potrebu za dodatnim sigurnosnim i funkcionalnim testiranjima.
Do tada ostaje na snazi postojeći sustav Rovinieta, a već kupljene vinjete vrijedit će do isteka roka na koji su izdane.

Njemačka: stroža pravila i dulji rokovi

Njemačka je od 1. srpnja pooštrila pravila u cestovnom prometu. Trgovanje kaznenim bodovima i davanje lažnih podataka o tome tko je upravljao vozilom izričito se zabranjuju.
Za takve prekršaje predviđene su novčane kazne od 5.000 do 30.000 eura, a pravila se odnose i na strane vozače. Upis u registar prekršaja u Flensburgu može rezultirati zabranom upravljanja vozilom na području Njemačke.
Istodobno se rok zastare za prometne prekršaje produljuje s tri na šest mjeseci, što znači da će prekršajni nalozi stizati znatno kasnije nego dosad.

Veće plaće za upućene vozače u Nizozemskoj

Nizozemska je od 1. srpnja 2026. povećala zakonsku minimalnu plaću. Novi minimalni iznos za zaposlenike starije od 21 godine iznosi 14,99 eura po satu, što je povećanje od 1,9 %.
To je važno i za međunarodne prijevoznike. Prema pravilima Paketa mobilnosti, viša satnica primjenjuje se i na vozače koji u Nizozemskoj obavljaju kabotažu ili cross-trade prijevoz, jer se na njih odnose pravila o upućivanju radnika u cestovnom prometu.

Za bilateralni prijevoz i tranzit ove promjene se ne primjenjuju.